Сцепление

Сцепление предназначено для обеспечения плавного трогания автобуса Нефаз с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Сцепление мод. MFZ 430 ф. «ZF Sachs» (или ф. «LUK»), Германия — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа. Особенностью механизма сцепления типа мод. MFZ 430 является то, что для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Механизм сцепления мод. 142 имеет следующие конструктивные отличия от сцепления мод. 17: наличие — механизма 24 (см. Рисунок 97 — Механизм сцепления мод. 142) для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключении сцепления (не требующего регулирования в процессе эксплуатации); термостойкой накладки ведомого диска с большим сроком службы; определенной формы кожуха, обеспечивающей фиксацию нажимных пружин, наличие внутренних пружин в гасителе крутильных колебаний и нажимной пружине.

Главный цилиндр гидропривода установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки цилиндра и пружины. В корпусе главного цилиндра образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости. При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен составлять 3/4 рабочего объема.

Пневмоусилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия, необходимого для выключения сцепления.

Техническое обслуживаниие cцепления ТО-2: затянуть болты крепления пневмоусилителя привода сцепления. Момент затяжки болтов 90-100 Н.м (9-10 кгс.м) — для мод. 142 и 17; момент затяжки болтов М8 — 25-30 Н.м (2,5-3,0 кгс.м) — для мод. MFZ 430; проверить внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устранить негерметичность и прокачать гидросистему привода. Утечка воздуха (проверять на слух) и жидкости (проверять визуально) из привода не допускается.

Ремонт сцепления. Прокачка гидросистемы привода сцепления. Прокачку гидросистемы следует выполнять для удаления воздушных пробок, возникающих вследствие нарушения герметичности гидравлического привода, в следующем порядке.