Механизм сцепления

Механизм сцепления мод. 142 имеет следующие конструктивные отличия от сцепления мод. 17: наличие — механизма 24 (см. Рисунок 97 — Механизм сцепления мод. 142) для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключении сцепления (не требующего регулирования в процессе эксплуатации); термостойкой накладки ведомого диска с большим сроком службы; определенной формы кожуха, обеспечивающей фиксацию нажимных пружин, наличие внутренних пружин в гасителе крутильных колебаний и нажимной пружине. Различие в конструкциях механизмов сцеплений мод. 17 и 142 приведены на одноименных рисунках.

Ведущие диски, нажимной 3 и средний 2, имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков 1 с фрикционными накладками, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала 20 коробки передач. Штампованный кожух 16 сцепления установлен на маховике 19 с помощью втулок и закреплен десятью болтами М10 и двумя — М8. Между кожухом и нажимным диском размещены нажимные пружины 15, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками, и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 24. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления. Возможен вариант исполнения среднего ведущего диска без установки рычажного механизма, как показано на рисунке.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 3 отжимных рычагов 4 с упорным кольцом 13, муфты 11 выключения сцепления с подшипником, смонтированной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки 12 выключения, размещенной на валу 14 в картере сцепления.

Рисунок 97 — Механизм сцепления мод. 142
1 — ведомые диски; 2 — ведущий средний диск; 3 — нажимной диск; 4 — отжимной рычаг; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — пружина упорного кольца; 7 — шланг для смазывания муфты; 8 — петля пружины; 9 — выжимной подшипник; 10 — отжимная пружина; 11 — муфта выключения сцепления; 12 — вилка выключения сцепления; 13 — упорное кольцо; 14 — вал вилки; 15 — нажимные пружины; 16 — кожух сцепления; 17 — болт крепления кожуха; 18 — картер сцепления; 19 — маховик; 20 — первичный вал; 21 — диск гасителя крутильных колебаний; 22 — пружины гасителя крутильных колебаний; 23 — кольцо ведомого диска; 24 — механизм для автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Рисунок 98 — Механизм сцепления мод. 17
1 — винт; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — первичный вал; 5, 7 — ступицы ведомых дисков; 6 — пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — фрикционная накладка; 9 — ведомый диск жесткий; 10 — ограничительный палец; 11 — средний ведущий диск; 12 — болт; 13 — нажимной диск; 14 — кольцо диафрагмы; 15 — кольцо опорное; 16 — шланг смазывания муфты; 17 — подшипник; 18 — пружина оттяжная; 19 — муфта выключения сцепления; 20 — вилка выключения сцепления; 21 — вал вилки выключения сцепления; 22 — нажимная диафрагменная пружина; 23 — кожух сцепления; 24 — ведомый диск мягкий

Рисунок 100 — Привод сцепления мод. 142 и 17
1 — педаль; 2 — главный цилиндр; 3 — нижний упор; 4 — кронштейн; 5 — компенсационный бачок; 6 — трубка подачи жидкости; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня главного цилиндра; 9 — эксцентриковый палец; 10 — верхний упор; 11 — отжимная пружина; 12 — трубка подвода воздуха; 13 — клапан выпуска воздуха; 14 — сферическая регулировочная гайка; 15 — толкатель поршня пневмоусилителя; 16 — защитный чехол; 17 — пневмоусилитель; I — сжатый воздух